专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时后雷军小米回应
雷军在卖力为小米SU7汽车做广告时，一辆SU7汽车发生事故，造成三人死亡。
文|《中国企业家》记者 赵东山
编辑|张晓迪
头图来源|中企图库
2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段行驶过程中，遭遇严重交通事故，并引起广泛关注。
4月1日午间，小米公司发言人通过微博公布了事故初步调查情况。发布信息显示，3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。
事故已造成三人死亡，据《中国新闻周刊》报道，死者系在湖北上大学的三位女生，事发时，三人驾车前往安徽池州，参加次日的事业编考试。
小米SU7系列汽车于2024年3月28日推出，小米汽车公布数据显示，2025年3月小米SU7交付量超2.9万辆。小米集团董事长雷军此前发文称，小米汽车累计交付量已经突破20万辆。
这是小米汽车发布一年后，出现的第一次重大交通安全事故。
根据小米公司发言人的回应：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
根据小米汽车官网，小米SU7标准版在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有明显的差异。
小米官方称，碰撞发生后，立即与车主取得联系，确认非车主本人驾驶。同时紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后警方抵达现场介入调查。
此外，小米还公布了目前所知并提交给警方的信息。根据小米提供的信息：
在车辆与水泥护栏发生碰撞前2秒，也就是22时44分24秒，小米SU7的NOA识别到前方障碍，发出减速请求，并开始减速；1秒后，即22时44分25秒，NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；而又过1秒后，22时44分26秒，方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。
值得一提的是，在识别到前方障碍物时，汽车通常还会触发AEB功能（Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车系统），但小米公司的通告中尚未提及事故车辆的AEB状态。
此外，事故发生至今，雷军个人微博更新中，仍是SU7系列汽车等相关动态，尚未发布与本次事故有关的信息。
综合各方信息，针对此次小米汽车事故事件，外界普遍关心如下四方面的问题：
第一，该碰撞事故导致车体燃烧、人员伤亡，到底是驾驶员操作不当问题，还是小米汽车的产品品质问题；
第二，外界普遍关注是否存在车门在事故发生时锁死无法打开的情况；
第三，小米SU7标准版的智驾水平在此次事故中有多少相关性；
第四，在事故车辆与水泥护栏发生碰撞前，还有2秒的反应时间，这是否足够采取行动避险？
为此，《中国企业家》记者采访了清华大学交通研究所副所长杨新苗、车控CHECK合伙人洪泽鑫等专家，分别从各自的角度对此次事故进行解读。
智驾能否胜任施工路段？
此次事故中，一个广泛被关注的细节是，“事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。”
杨新苗认为，“高速公路建设完之后是需要经常维修的，修理过程中的交通安全问题在全世界都是难题。”
此前，杨新苗曾与北京交警一起做了北京市域范围内的道路维修作业时的交通安全技术标准。
“我们的经验是，在这些地方，情况很复杂，自动驾驶可能是不能胜任工作的。自动驾驶领域有个词叫Corner case，即罕见案例，因为道路不是正常的运行状态，这时候经常需要借道或者改变方向，靠人工判断都很有挑战，自动驾驶辅助技术能不能胜任这个环境，其实是要打问号的。”杨新苗告诉《中国企业家》。
在杨新苗的记忆中，自动驾驶辅助技术引入中国后，有不少的事故和道路施工作业有关系。2016年，在河北邯郸发生的第一起自动驾驶致死事故，同样是因为自动驾驶碰上道路清扫车辆。这本身就是一个难题，全世界都没有解决好。
此外，杨新苗表示，虽然国家对占道作业的区域安全有统一的标准，但是在执行过程中是千差万别的。这对自动驾驶企业而言是个灾害性的考验，因为实际情况都没有统一，自动驾驶系统就无法很好地识别。
不过，在杨新苗看来，还有一种可能性是，“当车辆以97km/h的速度撞上障碍物的时候，有可能人就已经不行了，虽然有安全气囊等保护，但是冲击力太大了。不过，这需要经过事故专家和碰撞专家的确认，但这种情况也不排除。”
车门在事故发生后是否锁死？
小米SU7事故发生后，外界关注的另一个关键细节是，“是否存在车门在事故发生时锁死无法打开的情况”，截至目前，小米公司未在回应中提及。
根据中国GB 11551标准，几乎所有符合安全法规的车辆均强制配备碰撞后车门自动解锁安全功能，即当发生严重碰撞时，车辆通过传感器触发车门解锁，便于救援。
车控CHECK合伙人洪泽鑫向《中国企业家》分析称：“车门自动解锁的机制，其实都是发生在安全气囊爆裂弹出之后，但这是一个比较理想化的状态，不是所有的事故安全气囊都会爆，所以车门可能就没有自动解锁。”
而小米汽车客服方面则表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开”。
不过，洪泽鑫认为，“很可能很多新手司机是不知道应急开关在哪里的，所以断电了以后车门就很难打开。”
通过剖析此次事故，洪泽鑫关注的另一个细节是，假如有人从车外救援，事故车辆门把手能不能打开，这也可能应该是未来车企需要考虑的问题。
事故前的2秒，是否足够避险？
小米SU7事故发生后，外界关注的另一个关键细节是，在事故车辆与水泥护栏发生碰撞前，还有2秒的反应时间，这是否足够让驾驶员采取行动避险？
根据小米汽车官网，小米SU7标准版在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有明显的差异。
不过，针对在事故车辆与水泥护栏发生碰撞前，还有2秒的反应时间是否足够采取行动避险，不同的专家给出了不同的解答。
“目前全球范围内都没有对接管的时长给出明确的标准，并不好作评价。”洪泽鑫向《中国企业家》表示。
而杨新苗则认为，“从自动驾驶切换到人类驾驶，2秒钟让人类驾驶员操作反应，这个是比较难的事情，人类要看见—识别—反应，至少需要3秒时间，而且还得是在注意力集中的情况下。”
与此同时，因为此次事故车辆刚好是夜间行车，也有可能对智能驾驶辅助系统产生一定的影响。“晚上的情况下，灯光等这些东西都容易对智驾系统有扰动，所以是会让它的检测更难的。有时前边是一辆打着双闪的停止车辆，但也很容易跟旁边的路灯混淆在一起。”洪泽鑫向《中国企业家》表示。
近些年，智能驾驶成为新能源汽车角逐的新战场，各大车企因此而展开新一轮的业务竞争。
目前，在智驾领域，按无人化程度，自动驾驶可分为L0~L5。其中，L2是辅助驾驶，需要司机随时接管车辆。传统L2一般包含车道保持、自动跟车等功能。L2++则在此基础上增加了高速、城市场景的“自动导航辅助”功能，在大部分情况下自动驾驶，但仍需要司机随时接管，若接管不及时导致事故，责任由司机承担。L4则是特定场景下的全无人驾驶。
但在洪泽鑫看来，自动驾驶从一开始出来，就给了大家过高的预期，因为很多人都是先听说自动驾驶再听说辅助驾驶，大家下意识认为辅助驾驶就是它可以自己开，跟人的预期很容易产生偏差，这需要很谨慎。
对于智能驾驶系统导致的重大事故权责划分，洪泽鑫认为，亟需成立一个国家级平台和行业标准，从而实时收集每个车辆的智驾数据情况，最终在事故发生时更好地甄别到底是人为因素还是智能驾驶系统导致的。
在杨新苗看来，这是个意外，也是警钟。“我们真的要加强对普通人的交通安全教育，现在甚至很多人都是搞不清楚自行车的速度是多少，突然有这么先进的驾驶辅助技术来跟大众匹配，我是有疑问的。这些问题是不能回避的，我们要做的事很多，要从基础安全做起。”
延伸：小米正在加紧造车
值得一提的是，事故发生同天，一年一度的中国电动汽车百人会论坛在北京召开。“造车新人”雷军第一次参加这个论坛，雷军在微博中称，“今天我第一次参加中国电动汽车百人会论坛。”
雷军在会上发言，透露了SU7 Ultra近期销量：“上个月2月发布以后，定价52.99万，让我极为震撼的是，三天不到的时间，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务。可能大家觉得这1万辆任务定得太低了，我查了一下，去年50万以上的豪华轿车全年销售12.1万辆。”
此外，3月31日，雷军还通过微博透露，小米汽车开店新进展：3月新增15家门店，全国65城已有235家门店；截止到3月31日，全国已有127家服务网点，覆盖全国75城。
4月计划新增33家门店，预计新增 保定、德州、德阳、汕头、湘潭、柳州和马鞍山等7城门店。
4月1日10时左右消息，小米汽车官方宣布，2025年3月小米汽车交付量超29000台。小米官方表示：目前小米汽车产能提升顺利，我们有信心达成350000台全年交付目标。
稍早前的3月中，小米发布财报时，小米集团总裁卢伟冰提到小米SU7 Ultra时曾说，“目前更紧急和重要的是提高产能和交付能力，否则给用户的交付周期确实太长了。”
此外，天眼查APP显示，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月申请“车辆碰撞应急处理系统和车辆”专利。摘要显示，通过气囊控制器直接连接可控硅，能够在车辆发生碰撞时，通过气囊控制器快速向可控硅发出控制信号，使车载电源与应急装置的连接线快速导通，从而缩短了应急装置的触发时间，以便能够使车内人员快速逃离被撞车辆。目前，该专利已于2024年3月获授权。
天眼查知识产权信息还显示，小米汽车科技有限公司已申请多个自动驾驶、安全相关专利，包括“车辆的警示方法、装置及车辆”“车辆自动紧急呼叫方法、装置、车辆”等。
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