11亿！这家车企巨头在南京成立新公司，剑指新能源

文 | 创客公社产研组

11亿！又一汽车巨头加码南京，打破关厂传闻。

“上汽大众南京工厂要关了？”最近，这条消息在网上悄悄发酵，配上几张冷清的厂区照片，看得人心头一紧——毕竟，这里曾一年下线30多万辆车，是南京汽车工业里的“老大哥”。

据环球时报，针对此次关厂裁员传闻，环球网记者曾向上汽大众方面求证，得到的回应是，“目前上汽大众南京工厂的生产、销售都在正常运行中，有关报道存在不准确性”。

创客公社扒了扒工商信息，发现上汽大众南京原厂址悄悄冒出一个新公司——“南京江宁经开新能源发展有限公司”，11亿元注册资本，股东为“上汽大众汽车有限公司”（注册资本115亿元）。

作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，上汽大众早在2010年便成为国内首个年产销过百万辆的乘用车企业。但另一方面，近年来面对新能源浪潮冲击和销量颓势，上汽大众销量整体持续下滑。

在这样的背景下，上汽大众不得不进行降本增效。2024年7月，上汽大众新总经理陶海龙上任以来，推行了一系列降本增效的革新举措，比如通过降低开发许可费降低成本、将过去外包的部分研发工作向内迁移等。

为了紧跟行业转型的步伐，上汽大众不得不做出调整，重新规划与布局生产基地，同时积极向新能源方向转型。值得关注的是，上汽大众此次将其新能源企业注册落地在南京，也释放出一个信号：在新能源汽车产业的激烈竞逐中，南京正成为全球汽车巨头布局的关键战略支点之一。

牵手南京17年后

上汽大众的“新剧本”

上汽大众和南京的故事，始于2007年。当年12月26日，上汽和南汽全面合作，成为中国汽车工业战略重组里程碑。

2008年4月18日，上海大众南京分公司成立，成为上汽大众首个沪外整车生产基地，也是德国大众在全球的第49个生产基地。

自投产以来，南京工厂一直是上汽大众在华东地区的重要生产基地。依托朗逸、帕萨特、途观L等明星车型，该工厂曾创下年产量超36万辆的辉煌业绩，累计生产整车数百万辆，为南京市江宁区乃至江苏省的汽车工业发展立下汗马功劳。

这里不仅是一个生产基地，更是上汽大众体系内自动化、智能化水平领先的标杆工厂之一。

然而，面对全球汽车产业向电动化、智能化加速转型的浪潮，传统燃油车产能面临结构性调整。作为国内产销量最高的合资车企之一，上汽大众传统燃油车产能利用率明显下降，关闭高成本老线、集中资源转型布局新能源成为必然。

但上汽大众的应对策略并非简单收缩或搬迁，而是把土地、人才、配套进行合理腾挪，为新能源业务“让路”。实际上，在2024年11月，针对大众汽车集团有关竞争、销量、降本、裁员等问题，大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德对外表示：“2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但我们已作好充分准备。”

据公开报道，2024年，上汽集团与德国奥迪、大众汽车达成合作协议，共同开发多款智能电动新车，预计新车2026年起开始上市销售。同年7月18日，上汽集团宣布，集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。陶海龙拥有三十余年汽车行业从业经历，在零部件供应链业务领域、企业数字化转型领域有丰富的经验。

在这样的背景下，南京工厂的运营主体变更为“南京江宁经开新能源发展有限公司”，正是上汽大众推进新能源转型战略的下的核心举措之一。11亿元的注册资本，也不止是一个象征性的数字。它清晰地传递出上汽大众对南京市场的坚定信心和长期投入的承诺。

从另一方面来看，上汽大众选择南京作为其电动化转型的“关键战场”和“未来引擎”，本身也是一个“明智之举”。

作为新能源汽车领域的“头部城市”，南京高度重视新能源汽车产业发展，在产业强市建设中拼夺国内制高点，持续布局“落子”，锚定“综合实力进入国内第一方阵”的目标稳步迈进。

上汽大众此时以南京为支点，既能用最小化投入盘活存量资产，又能最大化分享城市产业跃升红利，可谓“一举多得”。

南京崛起：打造

新能源汽车“强磁场”

上汽大众的选择并非孤例。其背后，是南京近年来在新能源汽车产业领域异军突起，形成强大“磁吸效应”的必然结果。

当前，南京正以雄厚的产业基础、清晰的产业规划和优越的营商环境，崛起为国内新能源汽车产业增长最快、集聚程度最高、产业配套最完善的城市之一。不断吸引着全球顶尖的汽车产业链巨头纷至沓来，构建起一个极具竞争力的新能源汽车产业生态圈。

1、巨头云集：战略布局彰显信心

早在上汽大众之前，南京就已经成为众多汽车产业巨头布局新能源战略的重要支点。

2023年6月，南京长安打造的深蓝S7上市，1年时间就实现销售量破10万；2024年7月17日，备受瞩目的中国市场首款合资品牌纯电轿车——长安马自达MAZDAEZ-6车型在南京工厂正式下线。当天，长安马自达新能源汽车合作项目同步签约落地，4年将投入100亿元；早在2018年，总投资20亿美元的LG化学电池项目签约落户南京。2024年底，LG新能源又宣布中国总部落户南京经济技术开发区......

国内外巨头的纷纷落地加码，不仅强化南京的产业竞争力，也让南京在全球新能源产业链的话语权逐步上升。

2、产业链完备：集群效应显著

判断一个城市汽车产业链的发展水平，不光要看行业巨头数量，还要看上下游的产值、看未来的发展。

目前，南京的新能源汽车产业已形成从上游关键材料、核心零部件，到中游整车制造，再到下游充电服务、智能网联、出行应用的完整产业链。

据统计，南京市新能源汽车产业链相关企业超过500家，整车产能超百万辆，拥有“重、中、轻、微、轿、专”等系列完整、品种齐全的整车产品线；零部件企业包含了电芯、电机、电控、自动驾驶、智能座舱、汽车电子、车用芯片、汽车软件、激光感知、空调及压缩机、电池拆解等全产业链环节。其中，累计建成动力电池产能、全年动力电池总装机量均位居全国前列。

据交汇点新闻，早在2022年，南京新能源汽车产业链规模就达1920亿元。而《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》更是提出，“2025年，南京市新能源汽车整车产量在全国城市中排名前三，主营业务收入力争达3000亿元以上”。

3、前瞻布局：抢占新能源汽车下半场

智能网联汽车是汽车产业转型的“下半场”。南京新能源汽车产业的未来潜力，不仅在于动力电池和整车制造的规模，更在于其向智能网联化发展的前瞻布局。

2024年8月，南京发布《关于促进南京市智能网联汽车产业高质量发展行动计划（2024—2026年）》，将利用3年时间，实现全市智能网联汽车道路测试和示范应用全域开放。

如今，南京已陆续获批“双智”试点城市、人工智能创新应用先导区、互联网示范城市等一批与智能网联汽车密切相关的国家级试点。全市已形成龙头企业带动的“8+7+3”产业格局，即8大智能网联汽车创新平台、7大整车企业以及3大总部级运营平台，全面支撑南京智能网联汽车从研发、生产到应用的全链条产业生态，有望成为长三角智能网联汽车的创新策源地和产业高地。