领克穆军谈汽车内卷突围：智能化与用户“双向奔赴”铸就核心竞争力

科技生态正重塑汽车产业，但辅助驾驶与智能座舱的崛起让行业竞争维度愈发模糊。

面对这样的局面，车企该怎么保持定力与竞争力？

领克给出了答案。

9月8日，领克10EM-P正式发布，新车共推出4款车型，最低16.38万起，最高20.18万。全系标配四驱，还搭载千里浩瀚H7辅助驾驶方案。

上市56分钟，它的大定数量就突破10000台，直接成了领克最新爆款。

发布会后，领克开了一场媒体沟通会，吉利首席智驾科学家陈奇（大白）、首席座舱科学家姜军（西蒙），以及领克副总经理穆军，和我们深入交流了领克在智能驾驶、智能座舱等技术领域的布局和规划。

1.千里浩瀚H5与H7功能差异是什么？H5能否更新车位到车位领航？

穆军：120、240、240Ultra运动版三款车型均搭载千里浩瀚H7，上市即交付，交付后可以使用高速NOA和城市NOA。

H7满血功能预计年底通过OTA推送，先实现高速完整功能，城市NOA需充分测试后推送。

Halo版本搭载千里浩瀚H5，预计年底交付，面向需要基础辅助驾驶、追求性价比的用户。

大白：千里浩瀚分H1到H9等级，H3算力约100Tops，H7算力500到700Tops，H5介于两者之间。

功能上H3仅支持高速场景，H5支持城市NOA基础场景，H7支持无图方式；技术上H7到H5基于端到端模型，H7的NOA技术成熟度和扩展性更优秀，且搭载英伟达Thor芯片，后续功能拓展空间更大。

2.千里浩瀚H7有哪些技术优势？

大白：虽然目前还没有完全把H7算力的潜力发挥出来，但算力可以达到700Tops，技术接近成熟。

比如园区无图漫游功能，未来无需提前建图，就可以实现园区自由领航，部分VLA视觉-语言-行动模型和VLM多模态视觉-语言模型技术已应用到H7；可变车道功能已经上线，后续会推送更多场景功能。

3.千里浩瀚与鸿蒙辅助驾驶差距多大？吉利会推纯视觉辅助驾驶吗？

大白：日常通勤场景差距不大，我半年在长三角区域使用辅助驾驶，从杭州湾公司到家一次不用接管。

差距主要在工程化落地和时间打磨，我们采用端到端无图模型，后续会用工程化地图来弥补剩下0.1%未覆盖的问题。

纯视觉和带激光雷达方案没有技术路线之争，核心是安全考量。

纯视觉在漆黑环境看不清，激光雷达像手电筒，极端场景能提升安全性。

我们有纯视觉技术储备，现在考虑到安全问题，我们优先加了激光雷达，未来可以按需调整。

穆军：杭州暴雨时纯视觉方案会退出，需要人为接管，激光雷达方案不会；完全暗夜场景中，激光雷达车能避让两车道内90厘米正方体障碍物。

行业卷激光雷达数量，核心是看传感器探测距离和判断精度。

4.吉利银河、极氪智能座舱整合有无差异化？车机迭代是否协调？

西蒙：前段时间，我们发布了《台州宣言》，座舱业务已全面整合，未来各品牌将统一座舱OS架构，在UI用户界面和UE用户体验层面中融入品牌独特元素。

不同价位车型配上不同芯片，按算力差异区分功能，但核心技术体验一致。

5.领克07、08辅助驾驶会延续H5/H7设定吗？

穆军：07、08直接以H5起步，也推出H7选装版本，但H5是核心升级点。

6.Flyme Auto 2何时支持CarPlay？

西蒙：Flyme Auto 2硬件已就绪，正进行验证，近期将全面推出。

穆军：未来车辆会覆盖90%手机功能，包括安卓、魅族、HiCar和CarPlay，能否开通取决于对方认证，领克持开放态度。

7.领克10EM-P与Z10用户画像有何不同？主销版本是哪款？

穆军：10EM-P用户稍年长偏保守，从燃油车转新能源，以加油为主偶尔充电，注重家庭使用。

Z10用户完全接受纯电，追求极致驾控，主推零百加速3.5秒的四驱版。

主销版本为240四驱Ultra及240四驱Ultra运动版，初期各占40%以上，这与限时赠送鎏光金颜色的政策有关。

8.X86架构车型后续有何规划？

西蒙：X86架构车型会持续更新，内部有独立平台和资源维护，后续将交互、智能化等优秀特性迭代到该平台。

9.领克有无自研芯片部署？

大白：吉利有自研芯片储备，预计明年推出国产或自研芯片，敬请期待。

10.未来汽车行业核心竞争维度是什么？领克如何保持竞争力？

穆军：智能化、新能源化趋势不可逆，未来会卷服务、生态、AI。

领克10EM-P的Flyme Auto 2采用大卡片设计适配行车操作，后续将推动更多App上车，还计划组织用户考取C6驾照匹配电动拖车钩功能。

我们保留安全、操控、品质优势，补全智能化短板，顺应市场需求，通过Co客活动倾听用户声音，快速迭代产品。