安徽凭啥成“汽车第一省”

　　来源：企业观察报

　　安徽省的汽车产业正以前所未有的速度吸引着资本市场与全行业的目光。

　　9月7日晚，港交所文件显示，奇瑞汽车通过上市聆讯，即将成为年内最大规模车企IPO。此次募资预计达15亿美元~20亿美元，将用于新车型开发、下一代技术研发和海外市场拓展。

　　作为地方国企混改标杆，奇瑞若成功上市，不仅会为安徽国企改革提供可复制的资本路径，更将显著激活区域经济动能。

　　更具象征意义的是最新产量数据。今年上半年，安徽以149.95万辆的汽车产量反超广东（131.34万辆），跃居全国第一。而就在2024年全年，广东还以570.74万辆的产量遥遥领先，几乎是安徽262.03万辆的两倍。要知道自2016年起，广东汽车产量已连续近十年稳居全国第一，不仅持续领跑，更在不断扩大规模优势。有业内专家指出，安徽此次实现反超，除了国家统计局统计口径调整的影响，更得益于其前瞻性的产业布局所带来的显著红利。

　　如今，安徽正在用“科技变量”改写产业格局，但真正的考题才刚刚开始。它能否从规模领先转向价值领先？这场超车是短暂现象，还是真正高质量增长的起点？安徽模式又能否为中国汽车突围提供真正的底层范式？

　　整车集群筑基石

　　从皖北到长江之滨，安徽以“全省一盘棋”重塑中国汽车产业版图，现已突破单一车企集聚形态，构建起全产业链生态。依托全域协同模式，安徽已成新能源汽车重要增长极。上半年其新能源汽车产量达73.09万辆，“不出安徽造整车”成为现实。

　　安徽汽车产业的崛起，始于整车制造环节的多点突破。目前，全省已集聚奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，构建起乘用车、商用车、专用车全覆盖的产品矩阵，为产业链延伸奠定坚实基础。

　　作为本土车企龙头，奇瑞集团的发展轨迹堪称安徽汽车产业升级的缩影。今年上半年，奇瑞集团销量达126.01万辆，同比增长14.5%，创历史同期新高；其中新能源汽车销量35.94万辆，同比激增98.6%，出口量55.03万辆，累计出口突破500万辆，既展现了传统车企向新能源转型的成效，也凸显了安徽汽车的全球竞争力。芜湖依托奇瑞集团的持续发力，2024年汽车产量占安徽全省（168.4万辆）的46.2%，出口量占近80%，其中新能源汽车产量29.9万辆，同比激增157.1%，成为安徽汽车出口与新能源转型的核心阵地。

　　外来龙头企业的落地，则进一步壮大了安徽整车阵营。2021年比亚迪整车项目落户合肥长丰后，迅速形成以合肥为核心的新能源汽车制造基地，以及无为、蚌埠、滁州、阜阳为支撑的动力电池及关键零部件基地，2024年营收达1019亿元，较2023年增长66.5%，跻身安徽头部企业行列；大众安徽布局合肥后，不仅带来先进制造技术，更吸引48家供应商入驻周边，在45万平方米的供应商园区内，电池与零部件企业集群发展，实现整车与配套的就近协同。

　　打造全产业链生态

　　整车企业的集聚，自然带动上下游产业链的完善。安徽顺势而为，通过引育结合的方式，已汇聚规模以上零部件企业3000余家、后市场企业1700余家，构建起覆盖“三电”（电池、电机、电控）、“三智”（智能座舱、智能驾驶、智能网联）、销售维保、回收利用的全产业链条。

　　不同于传统产业集中省会的模式，安徽汽车产业以“双核引领、多点支撑”布局发展。合肥、芜湖作为双核，分别依托外来龙头与本土车企形成互补；皖北、皖南各地（如蚌埠、宁国、亳州）则凭资源禀赋打造核心零部件特色集群，与双核整车制造构建“配套—生产”联动，支撑区域协同发展。

　　具体来看，蚌埠聚焦车载显示、汽车玻璃、车用传感器等领域，怀远县奥普汽车200万套制动器总成、固镇县浩晟智能车载玻璃盖板等项目加速建设，打造汽车零部件重要基地。

　　宁国以中鼎、保隆7家龙头企业为引领，汇聚58家亿元企业、56家规模以上企业，形成安徽省三大新能源汽车零部件生产基地之一，今年上半年集群产值达145亿元，同比增长8.2%，正冲刺国家级制造基地。

　　亳州则以高效落地刷新产业速度，亳芜园区新能源汽车及零配件产业园从项目开工到首台Mini卡整车下线，仅耗时60天。项目总投资26亿元，规划年产10万套零部件，核心车间已建成，后续车间即将投产。

　　此外，安徽各地依托产业基础实现深度耦合。宣城布局上游原材料冶炼加工，池州发展镁基新材料，马鞍山聚焦动力电池材料，铜陵深耕铜基新材料，淮北推进陶铝新材料，淮南拓展新能源汽车后市场，六安发力新型储能，黄山布局汽车电子，宿州依托云计算赋能产业等特色集群协同并进，共同提升全省汽车生态的韧性与能级。

　　汽车行业分析师王坤告诉《企业观察报》：“安徽以‘发起集群战役，开展定点攻坚’策略为抓手，推动县域零部件向专业化、规模化升级，同步推进皖北专用车集聚与后市场提质。让县域产业成为全省汽车生态的关键支撑。”

　　王坤认为，安徽汽车产业的突破不仅停留在产量与规模层面，更实现了产业布局、资源整合与区域协同能力的深度跃升。而这种全域化、全链条的发展模式，正是其在汽车产业变革中抢占先机的核心竞争力。

　　政策是关键

　　安徽能在汽车产业变革中突围，前瞻性政策布局是关键支撑。从立法保障到专项指导，再到精准施策，其政策体系层层递进、靶向发力。

　　2023年底，《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》获省人大常委会通过，于2024年3月正式施行。作为全国首部省级新能源汽车产业专项立法，该条例聚焦区域实际，明确提出支持组建创新联合体与产业联盟，加强跨学科交叉研究，并推动国家级、省级实验室等平台建设。

　　同年，安徽出台《关于强化创新引领加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的指导意见》，突出“链主培育”策略，支持企业向解决方案、技术研发、生产制造等产业链核心环节延伸，推动其向生态主导型升级。

　　为进一步巩固产业优势，2025年7月，安徽省发改委推出《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》，从研发、招商、市场拓展、产业链延伸及场景应用等多维度提出具体举措，全面助推产业向高质量阶段迈进。

　　创新动能转化产业实力

　　在打造科技创新策源地和新兴产业聚集地的战略使命驱动下，安徽锁定“芯屏汽合”“急终生智”等前沿领域，系统构建以企业为核心、创新链与产业链深度融合的产业生态。

　　王坤表示，安徽省通过将企业置于创新生态的核心位置，使其全面主导创新决策、研发投入、项目组织和成果转化。不仅有效破解了安徽省“两链脱节”问题，更推动汽车等支柱产业实现从核心技术突破到高端市场占位的跨越，走出一条以创新驱动价值增长的新路径。

　　数据显示，2024年安徽省80.4%的省科技攻坚项目、87.5%的项目资金、超80%的研发经费以及超90%的省产业创新研究院，均由企业牵头实施，这种“企业出题、协同解题”的模式，让创新资源精准对接产业痛点，从根源上避免了创新与生产“两张皮”。

　　领军企业更以产学研协同加速技术攻坚。蔚来汽车先后与中国科学技术大学、合肥工业大学共建联合实验室与创新研究院，聚焦智能电动汽车核心技术突破，已成功研发出中国首个整车全域操作系统、全球首个5纳米车规级智能驾驶芯片，为产业升级提供关键技术支撑。

　　企业主导的创新体系，正持续释放技术成果。今年上半年，安徽汽车产业创新成果密集涌现：奇瑞新一代鲲鹏天擎混动专用发动机热效率突破48%，达到全球最高水平；蔚来ET9集中搭载17项全球首发技术与52项同级领先技术，重新定义高端智能汽车标准；国轩高科首条全固态电池实验线贯通且核心设备100%国产化，实现新能源汽车核心部件自主可控。

　　技术突破更直接转化为市场竞争力。8月，江淮汽车与华为合作的百万级新能源旗舰轿车尊界S800，上市仅67天大定数量便突破10000台，不仅刷新国产高端车型销量纪录，更打破了超豪华车领域国外品牌的长期垄断，标志着安徽汽车产业已具备全球高端市场竞争能力。

　　单个产业的突破，依托于全省战略性新兴产业的协同发展。“十四五”期间，安徽战略性新兴产业产值年均增长超16%，占规上工业比重达43.6%，“芯屏汽合”产业集群的崛起，为汽车产业提供了从芯片、显示到智能技术的全链条支撑。这种“单点突破、全局协同”的发展格局，让汽车产业的创新成果快速反哺其他领域，形成“创新—产业—生态”的良性循环，为安徽实现高质量发展注入强劲动力。

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