BBA在华销量失守 加速布局纯电赛道

豪华车市场格局正加速调整，BBA呈现“宝马领跑、奔驰承压、奥迪追赶”的分化态势。

宝马是BBA中唯一实现销量正增长的企业。第三季度销量数据显示，宝马全球交付量达到58.83万辆，同比增长8.8%，推动前三季度累计销量至179.59万辆，同比增长2.4%。在近180万辆的规模上，其在北美与欧洲市场的强劲表现，抵消了中国市场下跌的压力。

相比之下，奔驰和奥迪则面临着更大的销量压力。梅赛德斯-奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。

奥迪三季度全球销量为39.71万辆，同比下降2.5%；前三季度累计销量为119.11万辆，同比下降4.8%。这意味着，奥迪的销量规模已被宝马拉开超过60万辆的差距。

失守中国市场，价格体系面临冲击

在全球市场回暖之际，中国市场成为BBA共同的挑战。

根据宝马披露的数据，今年三季度，宝马在中国市场交付了14.71万辆新车，微降0.4%，前三季度交付量累计下跌11.2%至46.4万辆，中国成为其全球唯一下滑市场。

奔驰面临的压力更为明显。三季度，奔驰在中国市场的交付量同比暴跌27%至12.5万辆，前三季度的销量则下滑了18%至41.8万辆。中国仍是其全球跌幅最大的市场。

奥迪虽未直接披露全球口径的在华销量，但合资公司数据显示回暖迹象：一汽奥迪前三季度销量为5.8万辆，同比增长13.5%；上汽奥迪今年9月终端销量5700辆，同比增长90%。

一位豪华车经销商曾对21世纪经济报道记者表示：“与其说BBA不行了，不如说中国市场的选择更多了。”

乘联分会披露的数据印证了这一趋势：德系品牌的市场份额从2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；同时，9月豪华车零售24万辆，同比下降1%；豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点，显示传统豪华车市场面临较合资品牌更大的结构性压力。

BBA价格体系的松动成为核心挑战。在20万至40万元的价格区间，BBA的入门车型受到中国品牌挑战。

在20万至30万元区间，极氪、特斯拉Model 3/Y等车型，凭借更强的性能或更高的性价比，让BBA的入门级轿车和SUV失去了“唯一豪华选择”的光环；在30万元以上市场，蔚来、理想和问界通过提供更优的空间、智能座舱和用户体验，直接争夺了BBA核心用户；在70万元以上的超豪华市场，蔚来ET9、比亚迪仰望、尊界S800等车型，开始挑战BBA的顶级车型。

受中国市场影响，宝马在当地时间10月8日宣布下调其全年利润预期。调整后，宝马预计2025年全年税前利润将“略低于”去年的109.7亿欧元（约合909.8亿元人民币），而此前预期为与去年持平。同时，全年息税前利润率预计落在5%至6%的区间，同样低于此前设定的目标。

宝马表示，高于预期的关税成本以及对本地经销商提供的财务支持，共同影响了其修订后的业绩展望。

混动支撑当下，纯电决胜未来

BBA的电动化路径正呈现出三条不同的轨迹：宝马领跑，奔驰猛攻，奥迪务实调整，但核心共识是“押注纯电反攻中国市场”。

在德系阵营中，宝马的纯电转型更为领先。前三季度，其纯电车型累计交付32.3万辆，同比增长10%。

慕尼黑车展上，宝马展示了新一代纯电战略的开端——新世代宝马iX3。该车基于全新电子电气架构，设计高度还原Vision Neue Klasse X概念车。海外版将于年底在欧洲启动交付，中国版将在年内亮相，并于2026年实现国产。作为新平台的首款量产车，宝马iX3搭载108度大圆柱电池，CLTC续航里程超过900公里。

梅赛德斯-奔驰则发起“史上最大产品攻势”，要直奔电动汽车新时代。其核心战略车型全新纯电GLC瞄准中国豪华纯电SUV市场，长轴距版将于明年上市，将配备领航辅助驾驶并接入字节跳动“豆包”AI大模型。

为补齐智驾能力，奔驰正在中国构建合作生态。今年9月25日，奔驰宣布与本土智驾公司Momenta联合开发的新一代智能驾驶辅助系统即将发布；同日，奔驰斥资13亿元获得千里科技3%的股份，成为千里科技的第五大股东。

产品规划上，奔驰宣布电动版GLB与GLA将于2026年亮相，并承诺在2027年底前推出至少40款新车型。

奥迪的纯电策略则更显务实。2025年6月，奥迪首席执行官高德诺宣布调整电动化战略，不再坚持2033年全面停售燃油车的计划。这并不意味着放弃电动化，而是转向“长期电动目标与灵活产品组合”的平衡之道。

奥迪的纯电未来，押注在两大平台上。其一是与保时捷共同开发的PPE豪华纯电平台，该平台的首款中国专属长轴车型——奥迪Q6L e-tron已正式亮相；其二则是大众集团未来的核心——SSP平台，它被奥迪视为“软件定义汽车”的终极解决方案。

当前混动市场仍是重要支撑。

今年第三季度，宝马集团新能源车销量同比增长8%至15.2万辆。在其纯电车型销量同比微降0.6%的背景下，意味着这一增长主要由插电混动车型驱动。

奔驰同样依靠混动市场，同期交付9.6万辆混动车型，同比增长10%。

但中国市场已度过“增程大年”，纯电增势正超越混动。据乘联分会统计，今年9月，纯电动市场（批发）同比增速达32.4%，显著高于插混和增程的8.4%与8.7%。

随着BBA集体加码纯电产品，这场决定未来格局的战役已在中国市场全面展开。

（作者：焦文娟 编辑：张明艳）