日本街头随处可见小巧的白色卡车，农民和商户们驾驶着它们在狭窄的道路上运送货物。整个日本的国土面积甚至比美国加利福尼亚州还要小。
但日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）在为接待到访的美国总统唐纳德・特朗普做准备时，心里却想着另一款体型更庞大的卡车 —— 她希望借此拉近与特朗普的关系。
为改善日美经济关系、巩固与特朗普的紧密联系，高市早苗将一辆巨型美国福特 F-150 皮卡，以及 “美国制造的日本品牌汽车”，一同陈列在赤坂御苑的庭院中。10 月 28 日（周二），日美两国领导人正是在此处举行首次会谈。
特朗普本人是福特 F-150 的粉丝，此前有报道称日本政府正考虑采购数十辆该款皮卡，他对此给出了积极回应。
与此同时，特朗普也多次抱怨日本街头 “几乎看不到美国汽车”，并认为日本的汽车安全标准 “过于严格”。
但美国大型汽车在日本遇冷，或许与更实际的因素有关，包括日本本土消费者的偏好、道路条件及道路宽度等。
福特 F-150 或难适配日本道路
日本是一个岛国，国土面积小于美国加州，停车空间本就十分有限。即便是在大城市，居民生活区的许多道路也狭窄且蜿蜒。
消费者似乎更青睐小巧灵活、易于在道路上行驶的微型或小型汽车。那些有能力购买高价进口车的人群，也更倾向于选择奔驰、BMWYY>宝马、大众、奥迪等欧洲品牌的小型或中型车型。
日本汽车进口协会（Japan Automobile Importers Association）的数据显示，在日本市场，除了本田、马自达、日产等 “美国生产的日本品牌汽车” 外，最畅销的美国本土品牌是吉普（Jeep）。
此外，许多美国汽车采用左舵设计，而日本的标准是右舵 —— 例如日本高速公路的收费站就设在右侧，左舵车使用不便。同时，美国汽车油耗较高、维修服务网络不完善，这些因素也导致除吉普外的美国汽车品牌在日本市场举步维艰。
日本前首相石破茂（Shigeru Ishiba）曾在今年 4 月的国会会议上表示：“美国汽车在日本卖得不好，原因在于它们不了解日本的道路状况、居住环境，也不符合节能需求。”
特朗普青睐，但日本态度仍不明朗
特朗普乘坐 “空军一号” 前往亚洲途中，得知日本计划展示福特 F-150 的消息后，反应十分热烈。
他在谈及高市早苗时对记者说：“她很有眼光，那可是辆超棒的卡车。”
此事背后，是高市早苗需要应对特朗普今年早些时候通过征收关税搅乱的复杂日美贸易关系。
特朗普希望美国的盟友们增加对美商品采购，同时承诺在美国投资建设工厂和能源基础设施。
日本上一届政府已于今年 9 月同意向美国投资 5500 亿美元，此举促使特朗普将此前威胁对日本商品征收的 25% 关税降至 15%。但日本方面希望，这些投资能更多惠及日本本土的供应商和承包商。
目前在日本，运动型多用途汽车（SUV）正受到有家庭的消费者及露营等户外活动爱好者的青睐，但买家通常会选择设计更时尚、体型更小的车型。
值得一提的是，福特汽车和克莱斯勒曾因在日本市场销量低迷而退出：福特于 2016 年撤市，克莱斯勒则在 2017 年退出。
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